新迈腾发动机电控系统的主要部件及工作原理

电控系统主要部件安装位置

1.8L发动机电控系统主要部件安装位置 ▲

1-进气凸轮轴调节阀1N205；2-排气凸轮轴调节阀1N318；3-尾气催化净化器后的氧传感器1GX7（包括尾气催化净化器下游的氧传感器G130、尾气催化净化器后的氧传感器1加热装置Z29）；4-排气凸轮调节器（N580、N581、N588、N589、N596、N597、N604、N605）；5-尾气催化净化器前的氧传感器1GX10（包括氧传感器G39和氧传感器加热Z19）；6-涡轮增压器循环空气阀N249；7-增压压力限制电磁阀N75；8-霍尔传感器3G300；9-制动信号灯开关F和制动踏板开关F47；10-氧传感器GX10和GX7连接插头；11-带燃油压力调节阀N276的高压油泵；12-冷却液温度传感器G62；13-发动机控制单元J623；14-霍尔传感器G40；15-气流控制风门（进气歧管风门）的真空罐；16-进气管风门阀门N316；17-发动机转速传感器G28；18-用于以下用途的连接插头（爆震传感器1G61、进气管风门阀门N316、燃油压力传感器G247、进气管风门电位计G336、霍尔传感器G40、喷油器N30~N33）；19-爆震传感器1G61；20-进气管传感器GX9；21-节气门控制单元GX3（包括节气门驱动装置G186、节气门驱动装置角度传感器1G187和节气门驱动装置角度传感器2G188）；22-带功率输出级的点火线圈；23-燃油压力传感器G247；24-活性炭罐电磁阀1N80；25-进气管风门电位计G336；26-散热器出水口冷却液温度传感器G83；27-增压压力传感器G31；28-机油压力调节阀N428；29-油压开关F22、机油压力降低开关F378及活塞冷却喷嘴控制阀N522

2.0L发动机电控系统主要部件安装位置 ▲

1-进气凸轮轴调节阀1N205；2-排气凸轮轴调节阀1N318；3-尾气催化净化器后的氧传感器1GX7（包括尾气催化净化器下游的氧传感器G130、尾气催化净化器后的氧传感器1加热装置Z29）；4-排气凸轮调节器（N580、N581、N588、N589、N596、N597、N604、N605）；5-尾气催化净化器前的氧传感器1GX10（包括氧传感器G39和氧传感器加热Z19）；6-涡轮增压器循环空气阀N249；7-增压调节器V465；8-霍尔传感器3G300；9-制动信号灯开关F和制动踏板开关F47；10-氧传感器GX10和GX7连接插头；11-带燃油压力调节阀N276的高压油泵；12-冷却液温度传感器G62；13-发动机控制单元J623；14-霍尔传感器G40；15-气流控制风门（进气歧管风门）的真空罐；16-喷油器（进气歧管）对接插头；17-进气管风门阀门N316；18-发动机转速传感器G28；19-用于以下用途的连接插头（爆震传感器1G61、进气管风门阀门N316、燃油压力传感器G247、进气管风门电位计G336、霍尔传感器G40、喷油器N30~N33）；20-爆震传感器1G61；21-低压燃油压力传感器G410；22-进气管传感器GX9；23-节气门控制单元GX3（包括节气门驱动装置G186、节气门驱动装置角度传感器1G187和节气门驱动装置角度传感器2G188）；24-带功率输出级的点火线圈；25-燃油压力传感器G247；26-活性炭罐电磁阀1N80；27-进气管风门电位计G336；28-散热器出水口冷却液温度传感器G83；29-增压压力传感器G31；30-机油压力调节阀N428；31-油压开关F22、机油压力降低开关F378及活塞冷却喷嘴控制阀N522

凸轮轴位置传感器G40和G300

安装位置：如下图所示，霍尔传感器G40（进气凸轮轴位置传感器）通过螺钉固定在气缸盖进气侧，霍尔传感器G300（排气凸轮轴位置传感器）用螺钉固定在气缸盖上。

功用：两个传感器读取两个凸轮轴信号发生器盘的转数，根据齿轮齿数或缺口数，两个传感器内部的电子装置可生成一个介于0~5V的方波信号（波形），如下图所示。

这些信号的频率随凸轮轴的转速变化而变化，将每个凸轮轴的位置报告给发动机控制单元。

故障影响：如果该信号缺失，则发动机启动时间延长可变正时停用。

机油压力开关F378、F22和F447

机油压力开关F378和F22的位置如下图所示：

1. 机油压力低压开关F378

① 信号的用途和任务 利用该信号，发动机管理系统会监控两段式外部齿轮机油泵的压力控制情况。

② 故障的影响 如果没有来自用于机油压力低压开关F378的信号，则无法进行两段式油压控制。如果机油压力开关故障，故障存储器中会存储一条故障记录且机油警告灯亮起，然后机油泵仅在高压阶段下运行。

2. 机油压力高压开关F22

① 信号的用途和任务 发动机管理系统通过此传感器检查机油泵是否在高油压段运行以及其他情况。

② 故障的影响 如果机油压力开关故障，发动机控制单元的故障存储器中会存储一条故障记录，且机油警告灯亮起。

3. 机油压力开关F447（也称阶段3或3级机油压力开关）

机油压力开关F447的安装位置如下图中所示：

该开关用螺钉固定在发动机气缸体进气侧，与机油喷射器接触。当处于静止状态时，该开关打开，并且在油压为60kPa时关闭。

① 信号的用途和任务 发动机控制单元使用来自开关的信号，获知活塞的冷却状态。

② 故障的影响 当信号丢失时，活塞冷却功能保持启用，以确保安全。

活塞冷却喷射控制阀N522

下图为活塞冷却喷射控制阀N522的其实物图：

信号的用途和任务：活塞顶并不是在任何工况下都需要冷却的，有针对性地关闭活塞冷却喷嘴，停止活塞冷却，可降低机油泵功耗，降低油耗，进而降低污染排放。

故障的影响：导致活塞冷却喷射控制阀N522不工作的故障，会引起下述应急反应：

• 发动机控制单元会限制扭矩和转速。
• 如果发生断电或对正极短路，则活塞冷却喷射控制阀N522将始终启用；
• 如果出现搭铁（接地）短路，则活塞冷却喷射控制阀N522停止。
• 组合仪表上出现提示，发动机转速被限制到4000r/min，出现嘟嘟的提示声响，EPC（发动机电子稳定系统，也称电子节气门）灯亮起。

控制方式：发动机控制单元使用来自冷却液温度传感器G62、油门踏板模块GX2和发动机转速传感器G28的信号控制活塞冷却喷嘴控制阀N522的通、断电。活塞冷却喷射控制阀的控制方式、控制原理如下图所示：

燃油压力传感器G247

安装位置：燃油压力传感器为带有压阻元件的膜片式传感器，位于燃油高压分配轨上，与内部燃油接触。实物图如下所示：

功用：根据燃油高压分配通道内部的压力，该传感器生成一个介于0~5V的线性信号。发动机控制单元使用传感器发出的信号，获知燃油高压分配通道内部的压力。

故障影响：若信号中断，发动机控制单元会存储故障，并用固定的5000kPa压力信号作为替代。

工作波形：燃油压力传感器工作波形如下图所示：

排气凸轮调节器N580～N587

功用：排气凸轮调节器N580~N587通过螺钉固定在气缸盖罩上。其功能是驱动排气凸轮轴凸轮支架。

故障影响：如果其中一个排气凸轮调节器出现故障，则气门升程系统停用，且可以感觉到发动机扭矩下降。

控制原理：排气凸轮调节器的控制原理如下图所示：

工作波形：排气凸轮调节器的工作波形如下图所示：